Cikkek
A Milánó közelében, egy csendes parkos környezetben található új pálya a száguldás új adrenalinlöketét ötvözi nyugodt környezetben. A legújabb történelmi pályaátalakítások, még akkor is, ha már nem versenyek lebonyolítására használják őket, továbbra is tiszták maradnak, visszhangozva az új pálya történelmi örökségét. Az új Autodromo Nazionale Monza, amely Monzában, Olaszországban található, az ország leglegendásabb és legrégebbi versenypályája. A „Forehead out of Rates” néven emlegetett pálya a Forma-1 egyik alappillére volt, amelyet a bajnokság új kezdeteként tartottak számon az 1950-es években. Számos egyenesével, drága pályáival és magas rekordjaival Monza továbbra is lenyűgözi a versenyrajongókat.
F1 Élvezze a üdülőhelyfoglalásokat és a pályaközvetítéseket | bet at home bejelentkezés
Az új lelátó a kezdővonal előtt helyezkedik el, így itt láthatod a legjobban a legújabb csatákat, és elsőként láthatod, ki nyerte a győzelmet. A lelátó felső része benne van, az alsó sorok pedig jó kilátást nyújtanak; de érdemes fejfedővel vagy esőkabáttal ide menni, az időjárástól függően, mint például Monzában. A 31-es lelátó közelebb van az új Curva Parabolica vonalvezetéshez, és nagyszerű kilátást nyújt az új ünnepség színpadára. A B mező nagyszerű átmenetet képez az új rajtrács és a szervizpálya között.
Olaszország – Monza
Az 1922-ben létrehozott, új Autodromo Nazionale Monza gazdag motorsport-rekorddal rendelkezik, mivel néhány nappal a kezdete után itt rendezték meg az első Grand Prix-t. Már régóta visszatérő eleme a Formula–1-es versenynaptárnak, és a hosszú egyenesek és a pontos kanyarok miatt a gyorsulási sebesség terén a legmagasabb értékekről ismert. Az új pálya, amelyet „Los Angeles Pista Magica” néven emlegetnek, az első körön végig teljes gázzal figyeli az autókat, egymás sebességére és technikai pontosságára összpontosítva. Ezek a lelátók szakértői véleményeket kínálnak a határokig feszített F1-es autókról. A Parabolica, amely valószínűleg az Eau Rouge/Raidillon versenypályával vetekszik, mint az új F1-es versenynaptár ikonikus kanyaraival, a „meg kell fontolni” pályákat tartalmazza. A fél tucat lelátóból álló csoportban (21A-korosztály és 22 éves korosztály) a verseny külsejét nézzük, az F1-es autók nagyszerű sebességét és kanyarvételi képességét.
Sok időegyenest kínálnak, különösen az új, jól ismert Rettifilo Tribunale-t és a Curva Bonne-t, amelyek lehetővé teszik a vezetők számára, hogy elképesztő sebességet érjenek el. Az ilyen egyeneseket a problémás sikánok miatt megpróbálják megszakítani, mint például a Variante del Rettifilo és a Variante Ascari, amelyek próbára teszik a legújabb pilóták tapasztalatát és megbízhatóságát. Mivel Monacót az új „Gem in the Top”-nak nevezik, nincs mód Monzáról beszélni ahelyett, hogy a „templom kívülről” beszélnénk. A Milánótól huszonötször északra található Monza a kezdetektől fogva az F1-es versenynaptár alapvető része volt. Monzában kevés változás történt a versenyen, és ez örömmel fogadta az új természetes sebességalap bevezetését, amennyire csak lehetett.
Lewis beszámolója szerint Leclerc-t a karjaiba csapták, de sikerült kitartania, hogy felejthetetlen győzelmet arasson. Ezután a körön belül a következő 9-es és 10-es tribünön egy újabb sikán, az új Variante della Roggia következik. Ez a rész a pálya új, nagy sebességű Curva Bonne bet at home bejelentkezés szakaszának végén található, ahol az autók körülbelül 330 km/h sebességgel száguldanak. Az első szakasz a 7-es tribünön, a legjobb helyen, ahonnan látható a legújabb, legnagyobb sebességű kijárat. Az 1-es kanyar utáni új csúcsba lő, ahol néha az autók egymás mellett haladnak elöl, az új kijáratnál, a többi pedig teljes sebességgel halad a boxutcában.
A növekvő látogatottság miatt az új dal hosszú sorokkal küzdött, de azóta felülvizsgálták a versenynapokra vonatkozó stratégiát. Maximum Verstappen rajongóinak utazó csapata a 21-es és 22-es lelátókon gyűlt össze, nagy csapatkörnyezetet és mozgó zenét alkotva. A monzai első lépcsőzónák egyike a Prima Variante-ban, más néven az „első sikánban” érkezik. A járművek felfelé préselődnek ehhez a lassú jobb-bal sikánhoz, mielőtt felgyorsítják a tempót a Curva Bonne-hoz. Ha a Grand Prix szempontjából is határesetet keresel, menj az egyik négy lelátóhoz. Ha a monzai Tifosi-élményt is követed, akkor a Ferrari rajongóid az 1-es lelátókon és a 26-os lelátókon gyülekezhetnek a rajt/célvonalig, valamint a városi bejáratnál.
Az új F1-es autók kigördülnek az epikus Curva Grandádból, és megpróbálsz döntő előnyt szerezni a Variante Seconda sikánjából. Ha meg akarod érteni a lenyűgöző manővereket, akkor a legjobb helyen jársz. A legjobb helyen jársz, ha kíváncsi vagy a megragadó manőverekre. A 8-as tribün a Prima Variante új sikánján alapul, de kívülről az új dallamot követi. Legnagyobb erényük a remek betekintés az új F1-es autókba, amelyek hozzák a versenyt.
Ez korlátozott leszorítóerő-beállítást igényel a Formula–1-es autóknál, ami lehetővé teszi számukra a korlátozott gyorsulást. Az Alfa Romeo nagyszerű múlttal rendelkezik Monzában, amely az olasz kultúrára rezonál. Járműveik jellemzői gyakran a dal legnagyobb sebességű egyeneseiben és nehéz sikánjaiban finomhangolódnak. Az aerodinamikára és a motor erejére való összpontosítás kulcsfontosságú egy ilyen történelmi versenyen.
Hosszú egyenesei, nagy sebességű élei és meghitt rajongói felejthetetlen élményt nyújtanak az autósok és a látogatók számára. A „sebesség szélén” Monza továbbra is kedvelt hely, ahol igazán megmutathatja a versenyzés lényegét. Az új Monza Circuit egy 5,793 kilométer hosszú (3,600 mérföldes) versenypálya, amelyen számítógépes algoritmusok versenyein vehet részt.
Azok számára, akik igazán VIP érzésre vágynak, Monza F1 Vendéglátás Csomagokat is kínálunk, amelyek tartalmazzák a depótúrákat, az F1-es emberek megjelenését és privát vendéglátási szolgáltatásokat. Ez egyszerűen rengeteg adrenalinlöketet ad.” Az új, balra ívelő pálya gyors, mégis régimódi hangulatú, mivel az autósok a legújabb sorozatban, olyan ikonikus éleken építették, mint az Acque Minerali és a Piratella. Az új Autodromo Nazionale Monza, hosszú egyeneseivel és gyors éleivel, egy újabb aerodinamikai elemet kínál a csapatoknak, miközben számos lehetőséget kínál a versenyzésre. Itt a hangsúly az autó teljesítményének legújabb belső működésén van, amely kulcsfontosságú lesz a monzai versenyzés során.
Az óramutató járásával megegyező irányú pálya számos nagysebességű egyenessel és nehéz kanyarral rendelkezik, aminek köszönhetően az új pálya a száguldó autók által elért új, nagy teljesítményéről vált ismertté. A legújabb pálya koordinátái 45°37′14″ és 9°17′22″, ami Monza városához közel, Milánótól északra, Olaszországban helyezkedett el. A Seconda Variante, azaz a következő sikán néven ismert 9-es és 10-es lelátó az új gyors egyenes után található a 4-es és 5-ös kanyarokban, amelyek a sok akcióról ismertek. Bár nincs DRS az előzések megkönnyítésére, egy jó elindulás a nyitó sikánból időnként a kormánykerék-száguldás és a magasra emelt szegélyek – és néha a vezető hibái – is előfordulhatnak.
A későbbi kétszeres világbajnok, Alberto Ascari után elnevezett lelátók, akik 1955-ben tragikusan elhunytak ezen a területen, lenyűgöző látványt nyújtanak az F1-es autóktól távol a gyorsaságtól – szinte a pályára szerelve. Nézd meg a csodát, ahogy az F1-es autók teljes sebességgel érkeznek a második DRS-szakaszról a gyors Ascari-sikánra, és máris a hátsó egyenesen állsz. A helyszínekről ablakok nyílnak ki, könnyen megközelíthető az étel, az ételek, a WC-k és az ajándékok, valamint egy azonosító mind a szakaszba befelé, mind pedig a daltól távolodva a több összeköttetésnek köszönhetően. Az új lelátó a célegyenesben található, és az egyik legnépszerűbb.
Az új Prima Variante sikán az F1-es sorozat egyik legepikusabb aspektusa. Keskeny, és az autók a kezdetektől fogva nagy sebességnél száguldanak el mellette. A következő körökben sem fogsz izgalmas tempóban száguldani. Ha jobb versenyre vágysz a Formula-A egyik legrégebbi pályáján, akkor az Autodromo Internazionale Enzo Elizabeth Dino Ferrari (ismertebb nevén Imola) mindent kínál.